一：泄漏。

1：油泵的泄漏與密封。重型自卸汽車油泵軸頸處安裝有兩個自緊油封，若被花鍵軸劃傷，或車廂重載下降速度過快，油腔壓力過大，都會造成油封損壞，發(fā)生泄漏;泵閥一體的油泵中，油泵與過渡板之間的O型密封圈有時也會因受力不均而發(fā)生泄漏，使油泵噪聲增大，壓力不足，因此，在安裝軸頸油封時要小心。在泵閥一體的油泵中，油泵過渡板與分配閥之間采用密封圈密封，螺栓緊固，此處泄漏較多，原因是螺栓松動，密封圈損壞，接合面有雜質(zhì)，一般緊固高壓一側(cè)螺栓，更換密封圈，清洗兩配合面，涂密封劑即可。分配閥的泄漏與密封。分配閥的泄漏主要集中在閥桿的兩端及單向閥錐面。應(yīng)經(jīng)常檢查閥桿、閥體的磨損情況，使配合間隙保持在適當(dāng)?shù)姆秶?。若要換閥桿兩端的O型密封圈要注意用力均勻，松緊適度，不要劃傷閥桿。液壓缸的泄漏與密封。液壓缸體與缸蓋之間、活塞桿與缸蓋之間、活塞與活塞桿之間等部位都是易出現(xiàn)泄漏的地方，當(dāng)車輛長期停用，液壓缸停止工作時間較長時，密封圈靜摩擦阻力大，磨損加劇，而液壓缸往復(fù)次數(shù)多，活塞運動速度過快時，也會增加密封圈的磨損，這兩種情況都會使泄漏增加，所以在實際工作中要引起注意。液壓管路的泄漏與密封。東風(fēng)系列自卸車液壓管路采用平面O型圈密封，主要分布在高低壓管座與分配閥之間、液壓缸與進油管座之間、油泵進出油管等處。管路泄漏大多是由螺栓松動、密封圈損壞、灰塵進人等引起的，可相應(yīng)地采取緊固螺栓、更換密封圈、清洗配合表面等方法解決。另外，還應(yīng)養(yǎng)成定期檢查、定期保養(yǎng)的良好的工作習(xí)慣，一旦發(fā)現(xiàn)油管出現(xiàn)裂紋必須立即更換。

2：重型自卸汽車液壓系統(tǒng)的密封及泄漏處理 重型自卸車油泵、分配閥、液壓缸和管路密封及泄漏的處理如下：

①.油泵軸頸處密封。常見重型自卸汽車油泵的軸頸處安裝了兩個自緊油封,外端由孔用擋圈擋住,其作用為防止油泵中的油外漏并防止外界空氣及灰塵進入,一旦發(fā)現(xiàn)此處漏油應(yīng)立即更換自緊油封。安裝時,千萬注意不要讓花鍵軸劃傷油封。此外,轉(zhuǎn)速過高引起局部升溫過快會使油封變質(zhì)。

②.油泵與過渡板之間密封。在使用泵、閥一體的結(jié)構(gòu)中，油泵與過渡板之間采用了O型密封圈密封，由于此處是用六角螺栓固定，有時會因為受力不均，緊固螺栓松動，而使此部位漏油，因此，應(yīng)在汽車保養(yǎng)中注意擰緊緊固螺栓。

③.油泵漏油的危害。油泵漏油會造成油泵噪聲增大、液壓系統(tǒng)壓力不足或無壓力、油泵排量不足或無排量及溫度過高。因此，發(fā)現(xiàn)油泵工作異常時，應(yīng)立即檢修，嚴(yán)重損壞的應(yīng)立即更換，以免造成更大的危害。

④.油泵、分配閥之間的泄漏與密封。在使用泵閥一體的結(jié)構(gòu)中存在著油泵與分配閥之間的密封問題。在油泵過渡板和分配閥之間采用了O型密封圈密封,它們之間用螺栓固定。此處發(fā)生泄漏時,一般情況下,緊固一下螺栓,泄露現(xiàn)象即可消除。若仍出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象,應(yīng)檢查O型密封圈有無損壞,如已損壞應(yīng)及時更換;O型密封圈如正常,應(yīng)檢查過渡板與分配閥結(jié)合處有無雜物等,并用柴油清洗兩配合表面,并涂以厭氧平面密封劑,重新裝配起來,即可徹底消除泄漏現(xiàn)象。

⑤.分配閥的泄漏與密封。分配閥的外泄漏主要集中在閥桿兩端，內(nèi)泄漏在閥桿與閥孔配合面及單向閥錐面,單向閥錐面密封將影響車廂的中停，而閥桿泄漏可能導(dǎo)致車輛舉升力下降，閥桿與閥孔的配合精度要保證在一定范圍之內(nèi)，若間隙過大，則可能導(dǎo)致內(nèi)泄漏增加，總效率降低，舉升力下降。同時，也可以引起閥桿兩端O型密封圈磨損加劇，產(chǎn)生外泄漏。 在更換O型密封圈時，一定要注意不要讓閥桿及閥體劃傷O型密封圈，同時注意O型密封圈的規(guī)格不要用錯。如用錯,O型密封圈過緊會造成操作力增大，引起O型密封圈早期磨損，發(fā)生泄漏;O型密封圈過松，將直接引起外泄漏的發(fā)生。另外，要注意擋圈及定位座孔的大小?？滋髸餙型密封圈咬邊現(xiàn)象的發(fā)生，使O型密封圈無法使用。

⑥.液壓缸的泄漏與密封。內(nèi)泄漏和外泄漏是液壓缸泄漏的兩種主要型式。對于單級單作用活塞缸，其泄漏部位多為：缸筒與缸蓋之間、活塞桿與缸蓋之間、活塞與缸筒。在缸筒上端有一法蘭盤，用螺栓固定上缸蓋。它們之間安裝了一個O型密封圈，只要法蘭盤上的幾個螺栓受力均勻，此處就不會發(fā)生泄漏。在缸蓋與活塞桿之間較容易發(fā)生泄漏，因為密封圈的磨損易產(chǎn)生泄漏，而磨損的主要原因是活塞桿表面粗糙，液壓缸停止工作時間越長，密封圈的靜摩擦阻力越大，磨損越嚴(yán)重。此外，液壓缸的往復(fù)次數(shù)越多，活塞運動速度過快等都會增加密封圈的磨損，引起泄漏。若活塞與缸筒安裝同軸度不佳，當(dāng)活塞運動時，就會出現(xiàn)傾斜和偏磨現(xiàn)象而產(chǎn)生泄漏。對于多級單作用套筒缸，其主要泄漏部位為：缸筒之間的外漏。由于套筒密封部位承受著高壓，因此對油缸的質(zhì)量和使用條件有更高的要求，長期車廂歪斜卸貨、油缸偏載受力，易使油缸產(chǎn)生外漏。

⑦.管路。自卸車液壓管路的密封主要是平面O型密封結(jié)構(gòu)。包括高低壓管座與分配閥之間的密封，液壓缸進油管座與缸之間的密封。對于此類密封失效的原因主要是螺母松動,或配合表面之間存有雜質(zhì)及O型密封圈的卷邊、劃傷等情況造成的。可以通過擰緊螺栓，清洗配合表面及更換O型密封圈的方式解決。對于油泵進、出油管，則應(yīng)定期檢查管接頭和螺紋接頭是否有泄漏現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)問題,要隨時緊固或更換零部件。建議在拆卸液壓元件后,最好更換新的O型密封圈。

二 ： 其他注意事項

液壓系統(tǒng)中的主要元件都是精密零件，必須正確地使用和保養(yǎng)，以保證液壓系統(tǒng)各液壓元件的工作性能，延長其使用壽命。使用時要注意下列事項：

①.新車的走合：新車在走合階段(1000km以內(nèi))，特別在最初舉升300次范圍內(nèi)，不得超過額定裝載量，且應(yīng)減載2O%。在舉升300次以后應(yīng)將傾卸系統(tǒng)的用油全部進行更換。在新車走合里程內(nèi)，應(yīng)注意經(jīng)常檢查傾卸系統(tǒng)的各處接頭是否松動及是否有滲漏現(xiàn)象.注意觀察液壓油箱的貯油面的高度，經(jīng)常注意取力器、油泵的溫度，對嚴(yán)重發(fā)熱情況要予以處理，注意觀察齒輪嚙合和分離是否正常。應(yīng)無異常噪音。

②.嚴(yán)格按規(guī)定添加液壓油。并嚴(yán)格保證用油清潔。

③.經(jīng)常檢查各液壓元件有無滲漏現(xiàn)象。液壓油溫度應(yīng)在35—55℃范圍內(nèi)。

④.液壓系統(tǒng)一般不得隨便拆卸。更換密封圈或排除滲油故障時，零部件拆下后應(yīng)將各管接頭用于凈的布包好堵住，預(yù)防臟物進人管道。

⑤.如果沒有檢查壓力的設(shè)備，絕對禁止拆卸和調(diào)整安全閥彈簧，以免造成液壓操縱系統(tǒng)失靈和過載。

⑥.高壓軟管連接應(yīng)嚴(yán)密，不許扭轉(zhuǎn)，軟管表面應(yīng)干凈.不得有刮傷或與可燃油接觸。

⑦.行車前必須確認車廂已回位，取力器處于分離狀態(tài)，分配器操縱手柄置于“中立”位置。

⑧.車輛在行駛過程中，嚴(yán)禁扳動分配器操縱手柄，升、降車廂;在操縱分配器操縱手柄前需將變速桿置于空檔位置。操縱分配器操縱手柄時，應(yīng)敏捷正確，輕扳快握。不準(zhǔn)停滯在各過渡位置，以免油路堵塞或處于半開關(guān)狀態(tài).使液壓反常增高。

⑨.在使用液壓自卸頂起車廂時，必須待車廂內(nèi)的貨物傾倒干凈后再放平車廂，嚴(yán)禁在重載車廂頂起的中途，將負重車廂放下。

⑩.當(dāng)貨廂達到最大舉傾角時，應(yīng)立即松開操縱手柄，以避免安全閥經(jīng)常開啟，油路中壓力過高而造成油管或液壓元件的損壞。